Электронный актуатор, в отличие от вакуумного, обеспечивает более точное управление положением геометрии турбины. Со временем или при заклинивании механизма VNT актуатор может выйти из строя, что приводит к появлению ошибок управления турбокомпрессором и снижению эффективности работы двигателя.

Существуют два типа актуаторов турбокомпрессора: вакуумный и электронный.

Вакуумный актуатор устанавливается на перепускной клапан Вестгейта. Он открывает клапан при росте разрежения во впускном коллекторе, снижая давление выхлопных газов на лопасти ротора турбины. Открытие клапана предотвращает перенаддув турбины. При разрыве мембраны вакуумного актуатора или избытке давления во впускном коллекторе появляется ошибка перенаддува, и эксплуатация автомобиля в таком режиме невозможна.

Электронный актуатор обеспечивает точное управление положением лопаток турбины. Он применяется на турбокомпрессорах дизельных двигателей для регулировки давления наддува на лопасти вала. В закрытом состоянии лопатки минимизируют давление выхлопных газов на крыльчатку, а в открытом — создают максимальный угол атаки газа, раскручивая вал с максимальной силой и обеспечивая эффективную работу турбины.

Основные причины неисправностей электронного актуатора турбины

• Проблемы с электрической цепью

Отсутствие контакта на разъёме, износ изоляции или окисление контактных пинов приводит к сбоям в работе актуатора. Необходимо проверить проводку и устранить разрывы цепи.

• Закоксовка механизма изменения угла атаки (VNT)

С течением времени и при неисправности двигателя сажа накапливается в механизме VNT, вызывая заклинивание в одном положении. Решение проблемы требует расклинки или замены геометрии турбины, простая замена актуатора неэффективна.

• Износ механизма передачи крутящего момента

Пластиковые элементы механизма, соединяющие электромотор актуатора с координатным сектором и шнеком, со временем изнашиваются, особенно при пробеге более 200 000 км. Для восстановления работы актуатора механизм меняется в сборе.

Для проверки вакуумного актуатора используют вакуумметр. Перед началом диагностики необходимо отсоединить шток от привода клапана. Если шток не изменяет положение или вакуум не накапливается, это указывает на разрыв мембраны и неисправность актуатора. При исправной мембране актуатор удерживает вакуум, а направляющая движется плавно и без заеданий.

Купить вакуумный актуатор турбины можно в интернет-магазине компании GVTurbo.

Первым этапом диагностики электронного актуатора, например Hella, является подключение к программатору. Выбрав подходящий кабель и установив соединение, определяют подключенный актуатор.

Далее проводится проверка работы актуатора в полностью открытом (100%) и закрытом (0%) положениях геометрии турбины. Если актуатор исправен, тест проходит без заклиниваний, а значение тока остаётся в норме.

При неисправности электронного актуатора наблюдаются следующие признаки: механизм заклинивает в диапазоне от 10% до 90% хода штока или вовсе не двигается при подаче управляющего сигнала. В таком случае программатор фиксирует высокое значение тока и загорается сигнальная лампа, указывая на необходимость ремонта или замены актуатора.

В зависимости от характера поломки ремонт актуатора может включать регулировку штока, полную замену детали и последующую настройку на турбине. При проведении работ обязательно устраняют причину выхода из строя исполнительного механизма. Если этого не сделать, новый или восстановленный актуатор не сможет корректно устанавливать крайние положения лопаток.

При закоксовке механизма геометрии актуатор обязательно заклинит, поэтому перед ремонтом необходимо очистить или заменить геометрию турбины.

Купить электронный актуатор турбины можно в интернет-магазине компании GVTurbo.

После ремонта электронного актуатора необходимо провести его регулировку в сборе с турбиной. Для турбокомпрессоров с VNT (изменяемой геометрией) выполняется продувка по горячей части с номинальным значением воздуха с использованием стенда LEONARDO.

В обычных автосервисах редко встречается оборудование для точной калибровки турбины в сборе. Стоимость специализированного стенда для таких работ составляет от 1 800 000 рублей, а также требуется программатор G3 REA-MasterTouch или аналог.

Поэтому ремонт актуатора и настройку турбины следует доверять только специализированным сервисам по ремонту турбин, таким как GVTurbo, где выполняются все работы с соблюдением заводских стандартов.